Ιπποδύναμη και ροπή: Τι ακριβώς σημαίνουν και τι από τα 2 μετράει περισσότερο στην ταχύτητα;

Ιπποδύναμη και ροπή: Αναλυτική εξήγηση για το ποια ακριβώς είναι η σημασία της ιπποδύναμης και της ροπής σε ένα αυτοκίνητο, πως αντιλαμβανόμαστε το καθένα από αυτά στην οδήγηση και ποιος από τους 2 όρους είναι πιο σημαντικός για την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου.

Η ιπποδύναμη και η ροπή είναι όροι που έχουμε ταυτίσει και ψάχνουμε άμεσα να βρούμε όταν θέλουμε να μάθουμε την ταχύτητα ενός αυτοκίνητου. Ας ορίσουμε, όμως, τι ακριβώς μετράμε με αυτούς τους 2 όρους.

Η ροπή είναι η δύναμη περιστροφής που παράγει ένας κινητήρας σε κάθε στροφή του. Η ιπποδύναμη είναι η ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας μπορεί να μετακινήσει ένα συγκεκριμένο βάρος σε μια συγκεκριμένη απόσταση.

Η σχέση μεταξύ των δύο είναι απλή: η ισχύς είναι ο συνδυασμός της ροπής και των στροφών ανά λεπτό (rpm). Ένας κινητήρας με υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές αποδίδει ισχυρές επιταχύνσεις από στάση, ενώ ένας κινητήρας που μπορεί να φτάσει πολύ υψηλές στροφές χωρίς να χάνει ροπή μπορεί να είναι εξίσου γρήγορος.

Τι κάνει ένα αυτοκίνητο γρήγορο; Η ιπποδύναμη ή η ροπή;

Αν και επικρατεί η λογική πως η ροπή είναι εξίσου σημαντική με την δύναμη του κινητήρα για να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο , η αλήθεια είναι ότι η ιπποδύναμη είναι σχεδόν πάντα πιο σημαντική. Για παράδειγμα, οι V8 κινητήρες της F1 παρήγαγαν μόνο 298 nm ροπής, ενώ ένας απλός κινητήρας diesel του Golf παράγει 352 nm . Ωστόσο, όπως καταλαβαίνει κάνεις δεν υπάρχει περίπτωση το  Golf TDI να κερδίσει αγώνα απέναντι σε ένα μονοθέσιο της F1.

Παρόλα αυτά, η ροπή είναι ακόμα κρίσιμη. Αν δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια ιπποδύναμη, αλλά το ένα έχει πολύ περισσότερη ροπή, το δεύτερο θα είναι ταχύτερο, ειδικά αν μιλάμε για οδήγηση σε στροφές και επαρχιακούς δρόμους.

Η σημασία του εύρους ισχύος 

Τα νούμερα της μέγιστης ισχύος και της ροπής είναι εντυπωσιακά, αλλά αυτό που πραγματικά μετράει είναι το πόσο καλά κατανέμονται αυτές οι δυνάμεις μέσα στο εύρος στροφών.

Και τι εννοούμε; Ας το δούμε πρακτικά.

Ένα καλό παράδειγμα είναι το Honda S2000, το οποίο είναι ταχύτατο, αλλά επειδή η ροπή του είναι χαμηλή στις χαμηλές στροφές, χρειάζεται να αλλάζεις συνεχώς ταχύτητες για να διατηρήσεις τις υψηλές επιδόσεις του. Αντίθετα, ένας κινητήρας turbo diesel με υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές μπορεί να επιταχύνει γρήγορα χωρίς να χρειάζεται συχνές αλλαγές ταχυτήτων.

Μικρό vs. μεγάλο εύρος ισχύος: Τα λάθη στις βελτιώσεις

Όταν κάνεις βελτιώσεις στον κινητήρα, μπορεί να αυξήσεις την ισχύ, αλλά αν μειωθεί το εύρος ισχύος, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο δύσχρηστο. Για παράδειγμα, αν αντικαταστήσεις ένα μικρό turbo με ένα μεγαλύτερο, μπορεί να αποκτήσεις 200 επιπλέον ίππους, αλλά αν η ισχύς έρχεται πολύ αργά στις στροφές, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο αργό στις χαμηλές στροφές.

Από την άλλη, ένας κινητήρας που είναι ήδη σχεδιασμένος με μικρό εύρος ισχύος μπορεί να επωφεληθεί σημαντικά από την προσθήκη υπερσυμπιεστή καθώς θα αποκτήσει μεγαλύτερη ισχύ σε όλο το φάσμα των στροφών.

Ισχυροί κινητήρες και προβλήματα στην πρόσφυση

Όταν το αυτοκίνητο…φεύγει μόνο του.

Σε αυτοκίνητα με υπερβολική ροπή στις χαμηλές στροφές, μπορεί να υπάρξουν προβλήματα πρόσφυσης στις εκκινήσεις. Αν ένα αυτοκίνητο έχει τόσο πολύ χαμηλόστροφη ροπή που τα λάστιχά του δεν μπορούν να τη διαχειριστούν, η δύναμη χάνεται σε σπινιάρισματα αντί να μετατραπεί σε ταχύτητα και κίνηση.

Ένα από τα πιο αποδοτικά συστήματα υπερσυμπίεσης είναι οι φυγοκεντρικοί κομπρέσορες, καθώς παρέχουν μια πιο γραμμική αύξηση της πίεσης, επιτρέποντας στον κινητήρα να παράγει ισχύ πιο ομαλά χωρίς απότομες αυξήσεις που μπορούν να οδηγήσουν σε απώλεια πρόσφυσης.

Πότε η ισχύς γίνεται «too much»; 

Αν και η ιδέα ενός πανίσχυρου κινητήρα ακούγεται συναρπαστική, στην πράξη, υπάρχουν όρια. Ένα αυτοκίνητο drag racing με 1500 nm ροπής μπορεί να έχει τεράστια επιτάχυνση, αλλά ακόμα και με την παραμικρή απώλεια πρόσφυσης, θα χάσει τον έλεγχο.

Σε αυτοκίνητα δρόμου, η σχέση ισχύος-πρόσφυσης είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Εάν έχεις περισσότερη ισχύ από όση μπορούν να διαχειριστούν τα λάστιχα και το πλαίσιο, το αυτοκίνητο θα γίνει δύσκολο στη χρήση, ειδικά σε καθημερινές συνθήκες, με αποτελέσμα όσο γρήγορο και να είναι να μην μπορεί να οδηγηθεί δυναμικά και στα «όρια» του.

Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την επιτάχυνση

Βάρος: Η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι το κλειδί για τις επιδόσεις. Αυτός είναι ο λόγος που ελαφριά αυτοκίνητα ή οι μοτοσικλέτες μπορούν να είναι εξίσου γρήγορα με τα supercars, παρά την χαμηλότερη ιπποδύναμή τους.

Σχέσεις μετάδοσης: Η αλλαγή της τελικής σχέσης μετάδοσης ή η τοποθέτηση ενός κιβωτίου με πιο κοντές σχέσεις μπορεί να βελτιώσει την επιτάχυνση. Σε πισωκίνητα αυτοκίνητα, η αντικατάσταση του διαφορικού με ένα κοντύτερο είναι ένας εύκολος τρόπος για να βελτιώσεις την απόκριση του κινητήρα.

Πρόσφυση: Αν ένα αυτοκίνητο δεν έχει την απαραίτητη πρόσφυση για να αξιοποιήσει την ισχύ του, δεν θα είναι γρήγορο. Αυτός είναι ο λόγος που τα τετρακίνητα αυτοκίνητα, όπως τα Mitsubishi Evo και Subaru Impreza, έχουν πολύ καλύτερους χρόνους 0-100 από τα δικίνητα, ακόμα κι αν έχουν παρόμοια ιπποδύναμη.

Ένας εύκολος τρόπος για να αυξήσεις την πρόσφυση είναι η χρήση φαρδύτερων, πιο κολλώδων ελαστικών ή η εγκατάσταση μπλοκέ διαφορικούμ που θα βοηθήσει να μεταφερθεί περισσότερη δύναμη στο δρόμο.

Συμπέρασμα: Ιπποδύναμη ή ροπή;

Για αγώνες και οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, η ιπποδύναμη είναι πιο σημαντική. Σε καθημερινή οδήγηση ή σε δρόμους με πολλές στροφές (όπως βουνό ή επαρχία), η ροπή μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο πιο γρήγορο και πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση.