3+1 μοτοσικλέτες με μικρό κυβισμό άλλα πολύ γκάζι

Μοτοσικλέτες με μικρό κυβισμό άλλα πολύ γκάζι. 3+1 μοντέλα που μπορεί να μην έχουν τον μεγαλύτερο κινητήρα, έχουν όμως μεγάλη ταχύτητα που θα αφήσουν ικανοποιημένους ακόμα και όσους έχουν συνηθίσει τις μεγάλου κυβισμού μηχανές.

Παραδοσιακά,  μεγαλύτερος κυβισμός σημαίνει περισσότερα άλογα, άλλα και περισσότερη ταχύτητα. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας είναι μεγαλύτερος σημαίνει και ότι οι ρύποι που αυτός απελευθερώνει είναι περισσότεροι και σε μια εποχή που η «πράσινη» κινητικότητα αρχίζει να γίνεται αναγκαία (με όλες τις απαγορεύσεις και τα όρια που βάζουν οι θεσμοί) οι μηχανικοί έπρεπε να γίνουν πιο δημιουργικοί αν θέλουν να συνεχίζουν να φέρνουν γρήγορα οχήματα.

Στο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, αρχίσαν να φέρνουν κινητήρες μικρότερους σε κυβισμό, οι οποίο έγιναν «τουρμπάτοι» και μπορούσαν να δώσουν περισσότερα άλογα και ροπή, παρά τον μικρό τους κινητήρα. Έτσι, «έσπασε» λίγο η πεποίθηση ότι ο μεγάλος κυβισμός σημαίνει πιο γρήγορα αυτοκίνητα και μικρότερος σημαίνει απαραίτητα πιο αργά αυτοκίνητα.

Και αν και δεν θα δεις supercars με 1000άρηδες κινητήρες, η αλήθεια είναι ότι και οι μικροί κινητήρες μπορούν να δώσουν ταχύτητα. Και αν θες αποδείξεις, δεν χρειάζεται να ψάξεις πέρα από τις μοτοσικλέτες μικρότερου κυβισμού, οι οποίες, παρά το γεγονός, πως διαθέτουν μικρότερους κινητήρες, μπορούν να δώσουν πολύ γκάζι και το συναίσθημα αδρεναλίνης που περιμένουμε από την οδήγηση σε 2 τροχούς.

Μερικοί από τους μεγαλύτερους κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες είχαν έως και οκτώ κυλίνδρους και μέγεθος παρόμοιο με αυτό των αυτοκινήτων. Ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές έχουν καταφέρει να παράγουν εντυπωσιακή ισχύ από μονοκύλινδρους κινητήρες μικρού κυβισμού, αποδεικνύοντας ότι δεν χρειάζονται πολλά κυβικά για μεγάλες επιδόσεις.

Πρόσφατα, παρουσιάσαμε μερικές από τις πιο δυνατές και γρήγορες μοτοσικλέτες στα 400 κυβικά. Σήμερα, δεν βάζουμε όριο στο κυβισμό και αναλύουμε 3+1 μοτοσικλέτες με μικρούς κινητήρες άλλα με πολλή ταχύτητά για δρόμο άλλα και για πίστα

3+1 μοτοσικλέτες με μικρό κυβισμό άλλα πολύ γκάζι

Το KTM RC 390 είναι ένα ακόμα μοντέλο με αγωνιστικές καταβολές

Η KTM κατασκευάζει μερικές από τις πιο εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες της αγοράς, τόσο σε εμφάνιση όσο και ουσία. Ο Αυστριακός κατασκευαστής έχει αγωνιστική κληρονομιά και μεγάλο μέρος αυτής της εμπειρίας έχει μεταφερθεί και στο RC 390, το οποίο διαθέτει έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 373 κ.εκ. που αποδίδει 40,2 ίππους και 33 Nm ροπής, σε συνδυασμό ,πάντα, με χαμηλό βάρος που είναι κάτω από 159 κιλά.

Ο τετράχρονος κινητήρας του RC 390 είναι πιο ισχυρός από τον μονοκύλινδρο 440 κ.εκ. της Harley-Davidson X 440, ενός μοντέλου που διατίθεται μόνο στην Ινδία. Παρότι έχει μεγαλύτερο κυβισμό, η X 440 αποδίδει μόλις 27 ίππους.

Ο νέος Superquadro Mono της Ducati αποδίδει 85 ίππους στην αγωνιστική ρύθμιση και θα εξοπλίζει τη νέα Hypermotard 698 Mono

Η πιο πρόσφατη μονοκύλινδρη δημιουργία της Ducati είναι ο Superquadro Mono, ένας 659 κ.εκ. κινητήρας που αποδίδει έως 85 ίππους σε αγωνιστική διαμόρφωση και 62 Nm ροπής. Στην έκδοση παραγωγής, ο κινητήρας αυτός θα τοποθετηθεί στη νέα Hypermotard 698 Mono.

Ο Superquadro Mono μοιράζεται μερικά στοιχεία με τον κινητήρα 1.285 κ.εκ. του Panigale, όπως το πιστόνι των 116 χιλιοστών και τις μεγάλες βαλβίδες Desmodromic. Το μικρό μήκος διαδρομής επιτρέπει κόφτη πάνω από 10.000 σ.α.λ., ενώ το ride-by-wire σύστημα εξασφαλίζει ακριβή παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο για μείωση βάρους και καλύτερη απαγωγή θερμότητας, ενώ ο ασύμμετρος στρόφαλος διαθέτει δύο αντικραδασμικούς άξονες για εξισορρόπηση του κινητήρα και κίνηση των αντλιών λαδιού και νερού.

Η Honda CRF450R με τη μεγάλη κληρονομιά

Η Honda κατασκευάζει μοτοσυκλέτες από το 1949.  Με πάνω από 100 εκατομμύρια πωλήσεις, το Super Cub είναι το πιο επιτυχημένο όχημα στην ιστορία δείχνοντας ότι η μηχανή δεν πρέπει να είναι πάντα μεγάλη και δυναμική για να αγαπηθεί. Φυσικά, στην γκάμα της Honda θα βρεις  touring, sport και motocross μοντέλα.

Στην τελευταία κατηγορία ανήκει η CRF450R, η οποία κυκλοφόρησε το 2002. Είχε ένα πλαίσιο αλουμινίου που κρατούσε το βάρος κάτω από τα 113 κιλά και κινητήρα 450 κ.εκ., από όπου προέρχεται το όνομά της. Το μοντέλο του 2025 σηματοδοτεί την έβδομη γενιά του CRF450R, με τη Honda να συνεχίζει να βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά και το σύστημα μετάδοσης.

Σύμφωνα με το περιοδικό Dirt Rider, ο νέος υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει 51,1 ίππους και 44,6 Nm ροπής, με ομαλή παροχή ισχύος. Όπως αναφέρει ο Allan Brown του περιοδικού: «Η ισχύς είναι πλέον πιο ελεγχόμενη και εύκολη στη χρήση, χωρίς να χρειάζεται να παλεύω με το γκάζι κατά την οδήγηση.»

Αποκλειστικά για πίστα η Ducati Supermono

Οι μοτοσυκλέτες της Ducati μπορεί να θεωρούνται premium, αλλά μεγάλο μέρος του υψηλού κόστους παραγωγής επενδύεται στην ανάπτυξη των κινητήρων της μάρκας. Η αγωνιστική κληρονομιά της Ducati περιλαμβάνει μερικούς από τους πιο ισχυρούς κινητήρες στην ιστορία των 2 τροχών, και ένα από τα πιο θρυλικά μοντέλα της ήταν η Supermono,ένα μοντέλο που κατασκευάστηκε σε περιορισμένη ποσότητα αποκλειστικά για αγώνες.

Σχεδιάστηκε από τον Pierre Terblanche, ενώ ο Claudio Domenicali(ο σημερινός CEO της Ducati) ανέλαβε την τεχνική ανάπτυξη.

Κατασκευάστηκαν μόνο 67 Supermono τη δεκαετία του 1990 για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Supermono, όπου ο Mauro Lucchiari κέρδισε τον τίτλο το 1993. Ο κινητήρας της είχε χωρητικότητα 549 κ.εκ., απόδοση 75 ίππων και 52 Nm ροπής. Ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του Desmoquattro V-Twin κινητήρα της Ducati, με ένα σύστημα εξισορρόπησης αντί για τον δεύτερο κύλινδρο.

Το 2009, ο Βρετανός μηχανικός Alistair Wager δημιούργησε μια street-legal έκδοση, την Supermono Strada, αυξάνοντας τον κυβισμό στα 595 κ.εκ. και την ισχύ στους 88 ίππους. Το μοντέλο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από άλλες Ducati και ένα custom πλαίσιο, με τιμή περίπου 78.000 δολάρια ή 75.000 € σήμερα.